Год За Годом, День За Днем - А. ДЕГТЯРЕВ

В 1986 году вызвал меня секретарь горкома партии и сказал: «Александр Владимирович, ТТУ осталось без начальника. Мы рекомендуем вас». Через несколько дней бюро горкома утвердило меня в должности начальника ТТУ. По специальности я автомобилист, но проблемы, которые решает автомобильный и городской электротранспорт, были схожи. Главное — обеспечить нормальную перевозку пассажиров. Начинать надо было с повышения ответственности кадров за порученный участок работы, в том числе с пересмотра организации и оплаты труда. Прежняя система оплаты труда, мягко говоря, была странной. Зарплата ремонтных рабочих напрямую зависела от... схода вагонов. Чем больше сходов, чем больше вагонов возвращалось в депо неисправными, тем выше был заработок. То есть платили не за качество, а за брак. Аналогично работала энергослужба. Бывало, ночью приду, а дежурная смена спит крепким сном. Разбужу: почему спите? Отвечают: так ведь вызовов нет. Пришлось доказывать, что если нет вызо­вов, надо заниматься профилактикой. А психологию менять гораздо труднее, чем ремонтировать пути или восстанавливать вагоны.

Люди по-разному отнеслись к новым требованиям. Скрывать не буду: часть специалистов и рабочих ушла добровольно, кое-кого пришлось уволить. Тогда проблем с трудоустройством не было, на все предприятия требовались кадры. А кое- где и зарплата была повыше. Но вот что интересно: многие из них через год- другой вернулись. Видно, потянуло в родной коллектив. В эти годы значительно изменился состав руководителей служб, специалистов. Молодежь, принятая на работу, нормально восприняла перемены, и все мы вместе, ветераны и новички, составили, как мне кажется, неплохой коллектив.

А начали с того, что постарались изменить отношение людей к системе оплаты труда. Платить решили только за качество. Постепенно люди усвоили требования, и выпуск вагонов на линию стал расти, число сходов резко сократилось. Ужесточили контроль за культурой обслуживания пассажиров. Коллектив всегда славился этим, но мы решили пойти дальше. Водители, подъезжая к остановке, рассказывали об истории города, исторических памятниках, знакомили с расположением магазинов. Чтобы не утомляться, не отвлекаться от работы, эти рассказы записывали на пленку, и теперь достаточно было в нужном месте нажать на клавишу. Особых затрат новшество не потребовало, а горожанам, особенно гостям Курска, такая информация была крайне нужна.

В те годы начали поговаривать о необходимости отмены платы за проезд на городском транспорте. Я и сегодня убежден, что надо идти к этому. Конечно, транспортники не должны нести потери. Все расходы, связанные с перевозкой пассажиров, должны оплачиваться за счет специального налога, который платили бы все работающие, в том числе руководители, которые ездят на персональных машинах. При нынешней финансовой ситуации эти мысли могут показаться утопией. Вот и кондукторов вернули, чтобы улучшить сборы и иметь «живые» деньги для выплаты зарплаты. Но такая ситуация не может продолжаться вечно — будет и над Курским трамваем голубое небо.

В те годы мы завершили строительство Восточного депо. Стройка была чрезвычайно важна, потому что в Кировском районе велось интенсивное промышлен­ное и жилищное строительство и перевозки трамваем увеличивались год от года. Депо помогал строить весь город — кто людьми, кто материалами. Но это была последняя стройка, на которую мы привлекали людей со стороны. Все остальное решили строить своими силами, чтобы деньги сохранять для коллектива. Выгода была не только в этом. Когда люди строят для себя, качество гораздо выше, расходы меньше.

Начальник главка, подписывая приказ о моем назначении, знал, что в Курске подвижной состав изношен гораздо сильнее, чем где-либо. И не потому, что трамвайщики не берегли технику. В Курске сложные условия работы, техника даже при самом бережном отношении к ней изнашивается быстрее. Да и не так уж много поступало ее в наш город. Чаще приходилось восстанавливать старые вагоны. Начальник главка сказал: я выделю для города 25 новых трамваев, если вы сократите задержки и сходы вагонов. Куряне сдержали слово, начальник главка — тоже. Он выделил не 25, а 40 новых трамваев, так что нам удалось создать резерв даже из 10 вагонов.

Своими силами мы изготовили кафе, вагоны для контактной сети, сварочных работ. И еще произошло одно очень важное событие. Его организаторами стали Виктор Михайлович Шумаков и Людмила Федоровна Быканова. В Восточном депо открылся музей городского электротранспорта. А душу в создание музея вложил Геннадий Петрович Даниленко. Материалов было собрано много. Если учесть, что Курск и городской трамвай развивались одновременно и зависели друг от друга, то становится понятным тот интерес, который вызывала каждая музейная экспозиция. Тысячи ребятишек побывали за 10 лет в музее и оставили восторженные отзывы. Были здесь делегации из стран Европы, Ближнего зарубежья. Тогда же родилась замечательная традиция — знакомить молодых водителей трамвая с его историей в стенах музея. Надеюсь, что традиция эта будет жить так же долго, как и сам трамвай. А что у Курского трамвая впереди долгая жизнь, у меня нет ни малейшего сомнения. Трамвай в экологическом отношении самый безопасный вид транспорта. Автомобиль загрязняет атмосферу гораздо больше, чем промышленные предприятия, поэтому он должен будет уступить место электротранспорту.

Не могу не сказать самые добрые слова в адрес тех, с кем работал. Это Михаил Иосифович Рабин, Виктор Михайлович Шумаков, Николай Викторович Полторацкий, Борис Петрович Хохлов, Николай Александрович Беляев, Виталий Николаевич Рыжков, Николай Николаевич Грешилов, Людмила Федоровна Быка- нова, Валерий Анатольевич Кролевецкий. В 1989 году меня назначали председате­лем исполкома Курского городского Совета и я передал дела преемнику. Он оказался не очень толковым и работал недолго. Его сменил Николай Михайлович Тяпочкин, который с первых дней уверенно возглавил коллектив. И даже когда наступили очень трудные времена, когда были разрушены все народнохозяйственные связи, дорогой для меня коллектив выстоял, не растеряв своего авторитета у горожан, вновь доказав, что город может на него положиться. И в этом большая заслуга Николая Михайловича Тяпочкина, специалистов ТТУ, всего рабочего коллектива.

А. ДЕГТЯРЕВ,
начальник ТТУ (1986-1989 гг.)

НАЧАЛЬНИКИ УПРАВЛЕНИЯ:

МИХАЙЛОВ Иван Дмитриевич — 1943 г.

ДМИТРИЕВ Семен Иванович — 1943—1945 гг.

ЛУРЬЕ Борис Яковлевич — 1945—1946 гг.

КАПЛАН Григорий Ильич — 1946—1948 гг.

КАМЕНЕВ Николай Николаевич — 1948—1949 гг. и 1950—1952 гг.

АЛЬТШУЛЛЕР Зиновий Семенович — 1949—1959 гг.

УЛЬЯНОВСКИЙ <Николай Львович — 1952—1955 гг.

ЛУЗАН Сергей Иванович — 1955—1968 гг.

ЮГАНОВ Игорь Васильевич — 1968—1976 гг.

ТРУБИЦЫН Вячеслав Владимирович — 1976—1981 гг.

МАМОНТОВ Николай Михайлович — 1981—1986 гг.

ДЕГТЯРЕВ Александр Владимирович — 1986—1989 гг.

ОВСЯННИКОВ Владимир Тимофеевич — 1989—1990 гг.

ТЯПОЧКИН Николай Михайлович — 1990 г. по настоящее время.

НАЧАЛЬНИКИ СЕВЕРНОГО ДЕПО:

ЛУКИН Иван Никанорович — 1966—1974 гг.

БАРАНЧИКОВ Борис Иванович — 1974—1982 гг.

СЕРГЕЕВ Михаил Васильевич — 1982—1983 гг.

АСЕЕВ Евгений Васильевич — 1983—1986 гг.

ПОЛТОРАЦКИЙ Николай Викторович — 1986—1987 гг.

НАЧАЛЬНИКИ ЮЖНОГО ДЕПО:

ГЛАДИЛИНА Тамара Алексеевна — 1965—1966 гг

КУЗНЕЦОВСергей Васильевич — 1966—1967 гг.

ФУРАЕВ Николай Ильич — 1968—1980 гг.

БЕЛЯЕВНиколай Александрович — 1981—1994 гг.

НАУМОВ Виталий Павлович — 1994—1998 гг.

Зюзин Александр Николаевич — 1987—1988 гг.

ХОХЛОВ Борис Петрович — 1988—1989 гг.

КРОЛЕВЕЦКИЙВалерий Анатольевич — 1989—1996 гг.

ЕРОФЕЕВ Николай Васильевич — 1996 по настоящее время.

НАЧАЛЬНИКИ СЛУЖББЫ ДВИЖЕНИЯ:

ДОРОХОВ Михаил Петрович — 1947—1948 гг.

ФАРАФОНОВ Дмитрий Петрович — 1948—1949 гг.

ЛЫСОВОЛЕНКО Дмитрий Дмитриевич — 1949—1967 гг.

ЕВСЮКОВ Василий Дорофеевич — 1968—1971 гг.

ОСИПОВВиктор Сергеевич — 1971—1977 гг.

МАРЕЙЧЕВВиктор Михайлович — 1977—1979 гг.

АРЖАНЕНКОВ Сергей Сергеевич — 1980—1986 гг.

ТРУФАНОВСергей Васильевич — 1987—1998 гг.

АМАТУНИЛидия Николаевна — 1998 г. по настоящее время.

НАЧАЛЬНИКИ СЛУЖБЫ ЭНЕРГОХОЗЯЙСТВА:

ФАРАФОНОВ Дмитрий Петрович — 1946—1970 гг.

ПОТАФЕЕВ Виталий Федорович — 1970—1977 гг.

КОЗЫРЕВ Виктор Алексеевич — 1977—1979 гг.

СЕРГЕЕВ Михаил Васильевич — 1979—1982 гг.

ПОДГОРБУНСКИЙ Николай Николаевич — 1982—1986 гг.

ИВАНЕНКОСЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ — 1986-1991 гг.

ЧАСОВСКИХ Сергей Николаевич — 1991 г. по настоящее время.

НАЧАЛЬНИКИ СЛУЖБЫ ПУТИ:

ЖЕЛУДКОВ Иван Петрович — 1924—1963 гг.

СЕМЕНОВ Евгений Александрович — 1963—1981 гг. и 1986—1987 гг.

ГАВРИЛОВ Вячеслав Власович — 1981—1986 гг.

РЫШКОВ Виталий Николаевич — 1987—1988 гг.

САМОФАЛОВ Юрий Евгеньевич — 1989—1993 гг.

ПОЛЯНСКИЙ Виталий Иванович — 1994—1997 гг.

ВЫРОСТКОВ Александр Алексеевич — 1997 г. настоящее время.